多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源是目前市面上銷售火熱、比較成熟的一種智能型應(yīng)急啟動(dòng)電源。作為一款應(yīng)急工具，它可以在汽車沒電、虧電或者其他原因?qū)е碌钠嚐o法啟動(dòng)的情況下應(yīng)急啟動(dòng)汽車，還可以提供智能手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備的應(yīng)急供電。而一個(gè)成型的多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的制作，都是需要經(jīng)過精心設(shè)計(jì)才可以完全地展示在消費(fèi)者的面前。那么設(shè)計(jì)多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)必須遵循哪些原則呢？

設(shè)計(jì)多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)需遵循以下原則：

1、散熱

假設(shè)在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒有空氣流通的實(shí)際場合中，我們應(yīng)該根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發(fā)熱量，從而達(dá)到產(chǎn)品最佳的散熱條件。

2、控制成本

在汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的設(shè)計(jì)中，其成本是在設(shè)計(jì)過程中需要著重考慮的一個(gè)因素。因此我們可以在特定項(xiàng)目的預(yù)算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設(shè)計(jì)的約束條件，簡單地對未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源進(jìn)行設(shè)計(jì)、修整。

3、布局及位置

多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的整體性能會限制PCB元件布局、電源設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制約高芯片集成電源的設(shè)計(jì)等。因此在平衡多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的整體的系統(tǒng)性能、機(jī)械限制和成本時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的項(xiàng)目需求實(shí)際出發(fā)。

4、電磁輻射

隨著事物的變化轉(zhuǎn)移，電磁輻射會逐漸與電場中產(chǎn)生，其電場的頻率和輻射決定其輻射強(qiáng)度，一個(gè)工作電路會直接被其他的電路所干擾。這些負(fù)面影響是不可消除的，因此OEM廠商針對ECU單元制定了最大電磁輻射限制，減小這些負(fù)面影響，使它可以在一個(gè)可控范圍內(nèi)。

5、電壓VIN范圍

大家應(yīng)該都知道，12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉(zhuǎn)換IC的輸入電壓范圍，其中，最普遍的汽車應(yīng)急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源時(shí)，會受到環(huán)境因素、條件因素等方面的影響，其電壓可能會有±100V，因此在ISO7637-1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車電池的電壓波動(dòng)范圍。

6、關(guān)斷電流(ISD)與靜態(tài)工作電流(IQ)

如果是在汽車電子控制單元數(shù)量急劇上升的情況下，其汽車電池總電流的消耗也會急劇地進(jìn)行增長。因此OEM廠商普遍的開始對每個(gè)ECU的IQ予以限制，這樣可以確保靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。例如歐盟制定的要求是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

溫馨提示：

在設(shè)計(jì)多功能汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)必須遵循以上所介紹的六條原則，這樣生產(chǎn)出來的汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源才是標(biāo)準(zhǔn)的、合格的。